1. 日产楼兰评测，楼兰cvt变速箱怎么样？

我亲戚正好年初买了一辆楼兰前驱的,这车四驱是混动的，到现在这车已经开了1.5万公里了，有时候一起吃饭他喝酒我平时不喝酒就我开回来。正好今天就这个问题和他聊了会儿这个车开了半年多的感受。

模拟8速的CVT的变速箱很舒适，日产的Xtronic CVT是惟一一个在全系列车型中都装备CVT的品牌，技术已经很成熟，而且拥有CVT中比较大的速比输出，车子跑了还不到一年，变速箱各方面都很正常，实际驾驶时即便是切换到手动模式下，提速也依然是偏温和的，没有丝毫暴躁的加速感，除了CVT舒适取向调校外，和1.7吨的自重也有一定的关系。

油耗我也特意问了下，在北京市区相对拥堵一些的驾驶环境一般在百公里8升油，车主特意说明如果要是严重拥堵的话10升以上也完全是有可能的。110-120km/h高速巡航驾驶6升油左右，正常驾驶跑高速在7-8个油。我在网上又看了一些媒体的测评油耗，基本印证了这种感受。

油耗对于这样一个自重达到1.7吨，宽度超过1.9米，长度几乎达到4.9米的纯油SUV来说算是很不错了。感觉车主对这个油耗还是比较满意。CVT方面他确实觉得有些肉，ECO模式开着加速简直能睡着，即便是手动模式也不算给劲，但毕竟是用来做代步，舒适性很好也算是能接受的范畴。

开了半年多他觉得这个车有两个需要吐槽的地方，一个是这车后背门没有车内开关，也没有智能开启，还是需要到车后去用手抠，行驶中这种车车尾的乱流很容易导致背门灰尘比较多，一开行李厢手就容易脏。再有可能是日产的通病，油漆感觉比较单薄，车身很容易刮花，其他方面车主对这个车都还挺满意。

2. 日产楼兰到底哪款适合家用？

1月20日，东风本田召开媒体沟通会，对近期以CR-V为代表的多款1.5T车型发动机车型机油液位增高事件做出回应。东风本田品质管理部副部长佐川泰三表示，汽油进入发动机机油中导致液位增高属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。前期，东风本田给出的所谓“消费者安抚方案”，是对机油液位超过油尺上限30mm的车辆更换机油，并表示争取在2018年春节（2月16日）前，给出正式的官方解决方案。但种种迹象表明，此种解释纯属避重就轻，如果不采取召回措施消除产品缺陷，东本将很难获得车主们的谅解，而本田在国内的多款热销车型可能都将因为发动机设计缺陷而陷入大麻烦。

东风本田品质管理部副部长佐川泰三（前排左二）认为汽油进入机油很正常

事件回顾：车主集体维权质疑发动机存在缺陷

此次风波的起因源自2017款东风本田CR-V（以下简称CR-V）发动机机油异常增多，且伴有浓烈的汽油味，车主怀疑车辆存在严重的设计缺陷。而从国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网近日接到的投诉信息来看，有关CR-V机油异常增多的投诉案例的确出现暴增，目前已有220位车主在车质网投诉维权。而从接到的投诉案例分析，本田旗下多款在售车型都出现了同样的问题。

数据显示，截至1月18日，在车质网东风本田CR-V车型频道中，2017款CR-V已成为投诉“重灾区”，相关故障问题点多达383个之多，其中发动机机油异常增多问题（故障点为漏油），已升至典型故障问题之首，持续8天达到红色预警等级。

机油异常增多问题一经曝光，便迅速引起社会各界的广泛关注，并陆续在其它使用同款本田1.5T发动机的车型中“蔓延”。在车质网收集的投诉中，东风本田思域、UR-V、杰德以及广汽本田冠道这几款采用1.5T发动机的车型相继出现同样的投诉案例，目前，这几个车型已收到机油异常增多投诉案例近40宗。

而就在东风本田召开媒体沟通会的前一周，东北等地的东风本田4S店门前，大量CR-V车主聚集并拉起横幅进行维权。由此可见，东风本田此次召开媒体沟通会的出发点，是为了避免机油液位增高事件的进一步恶化。然而，东风本田官方对于机油液位增高问题的解释却存在诸多疑点，让人禁不住怀疑东风本田的诚意。

疑点一：汽油进入到机油中属于正常现象？

“汽油进入到机油中本属于正常现象”，这样的说法，令人难以置信是出自东风本田官方之口。佐川泰三认为，当机油温度升高到80℃以上后，混在机油中的汽油会自行挥发，也就是说在发动机正常运转时，机油里是不会含有汽油的。然而实际情况真就如此吗？正如他自己所言，吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。换言之，机油液位增高一定是发生在发动机运转过程中，而并非是停机状态下。

如果按佐川泰三的逻辑来推断，发动机正常运转时机油中的汽油会自行挥发，机油里是不会含有汽油的话，那么停机后机油油位又是如何升高的呢？这显然在逻辑上自相矛盾。不可否认，汽油确实具备一定挥发性，那么按正常的逻辑来推断，发动机在运转过程中机油含有的汽油量，甚至要比停机状态下更为严重，何言“正常”二字。

疑点二：机油液位超过上限30mm以内 对发动机性能没有影响？

东风本田官方表示，目前少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的，并透露“目前试验结果表明，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响”。然而，汽油混入机油导致液位增高，真的对发动机没有影响吗？如上图所示，CR-V车主只要翻开车辆使用手册，就会给该“谬论”一记响亮的耳光，在手册注意事项中明确写道：“发动机机油超过上线标记，会导致泄漏和发动机损坏。”更何况多出的不是机油而是汽油呢。

况且，如果汽油混入机油会使曲轴箱油位过高，被稀释的机油润滑效果也会下降，长此以往肯定会造成发动机负荷增加、缸体过度磨损，引发动力下降、油耗高等故障。2018年1月11日，一位来自内蒙的CR-V车主王女士在投诉中透露，发动机机油油位在使用过程中出现异常升高，且远超出油标尺上线，打开机油盖时还能闻到很浓的汽油味。随即王女士将该情况反馈到4S店，工作人员称让王女士不用担心继续使用。但据王女士透露，自己也从车友群中了解到，目前齐齐哈尔地区已有4辆CR-V因出现同类问题后继续使用而导致发动机报废。其中，一位车主已申请退车，两位车主申请更换发动机总成，还有一位正在与4S店协商中。

对此，车质网多方咨询业内专家，得到的答案是如果油位超过机油尺上线10mm，这个量已经是非常惊人了，如果以30mm来计算，将意味着机油中至少混入了1~2L左右的汽油。知名汽修专家单方晓更是对车质网坦言，如果机油中进入如此大量的汽油，这个车是根本没法开的，发动机会因此而导致拉缸损坏。由此可见，东风本田虽然在包括东北等地采取媒体说明会的方式来解释相关事件，但本质上并没有直面问题的严重性。此种掩耳盗铃的做法不仅无助于事情解决，反而会给消费者带来更大的损失。

疑点三：机油中混入汽油是受到低温环境影响？

佐川泰三表示，冬季特别是东北寒冷地区，由于受到低温环境影响，机油温度低时，机油中混入汽油的情况会更加明显。难道这一事件真的是与气候或温度有关吗？从车质网接到的投诉案例来看，该说法显然难以服众。

据车质网投诉数据显示，从CR-V机油异常增多投诉地区来看，尽管黑龙江、吉林等北方地区相关投诉最为集中，但像湖北、江苏、湖南、广东等地，同样出现了大量的投诉案例，显然这些地区并不会出现低温极寒的情况。由此可见，上述言论有混淆视听之嫌，其主要目的可能是为了缩小车主关注机油液位增高事件的范围。

在此次发布会中东风本田表示，“初步的研究方向是提高发动机启动时的水温，但目前并不是仅提高水温就能解决问题，我们目前还在试验；目前，我们也在讨论是不是还有其他影响，不排除汽油成分问题（乙醇汽油），并争取在2018年春节（2月16日）之前给出正式的官方解决方案。”此种腔调的前提是低温决定论，很显然，假如东风本田按照这种思路来寻找解决问题的办法，最后出台的一定是治标不治本的补救方案，无法彻底消除问题隐患。如前文所示，佐川泰三认为提高发动机温度，可以加快机油中汽油的挥发，而这并不是防止汽油混入机油的根本性办法。

疑点四：机油口乳化、气缸缺火问题与机油液面升高无关？

在发布会上，除机油液面升高问题外，对于发动机机油口乳化现象和气缸缺火现象，东风本田表示确实收到了个别的相关投诉，技术人员已回收相关客户车辆的零部件，并提取样品进行检测。相关回应可谓轻描淡写。实际上，由于发动机工作原理较为复杂，且由多个不同系统构成，因此看似毫无关联的故障现象，很有可能产生自同一“病灶”。

来自黑龙江的CR-V车主安先生，在向车质网提交的投诉信息中贴的一张图很好地诠释了相关现象以及背后发生的原因。安先生在首保前发现汽车比较费油，当时4S店工作人员给出的答复是因天气寒冷导致费油。但后期感觉油耗明显升高，加了336元的汽油实际行驶里程却仅有258公里，平均百公里油耗竟达到了18.5L，此时车主才意识到问题的严重性。随后到东风本田4S店进行电脑检测时发现，发动机气缸缺火情况非常严重（见上图）。在检查过程中，4S店工作人员在观察发动机机油尺意外发现，机油尺机油油位明显增多。故4S店工作人员怀疑发动机缺火与汽油混入到机油中有关。为什么会发生这种情况，4S店的解释是火花塞积碳严重导致。

此前，网上流出疑似本田4S店人员接到的内部通告，虽然故障原因描述较为隐晦，但其中的确也透露出机油异常增多与缺火、积碳之间存在一定关联性。从工作原理来看，火花塞积碳过多将造成点火能力下降，从而引发气缸缺火。目前出现此类故障的本田1.5T涡轮增压直喷发动机，与多点电喷最大的不同之处在于，直喷发动机喷油嘴会直接将汽油喷入缸内（多点电喷发动机则是将汽油喷射到进气歧管靠近气门的位置）。此时，当发动机出现缺火现象后，未燃烧的雾化汽油会凝结到缸壁，如果在活塞往复运动中进到曲轴箱内，会大大增加机油液位增高的风险。

理论上，燃烧室内积碳产生的原因主要有以下几种可能：

1、配气凸轮轴正时不对导致进气量低；

2、使用过冷的火花塞，点火能量不足；

3、火花塞绝缘体裙部较短，使油粒不能充分燃烧；

4、点火正时调整不当，点火过早或过晚；

5、进气温度影响汽油和空气的混合；

6、喷油嘴喷油压力低，雾化不充分；

7、燃烧不充分，汽油贴附在燃烧室内反复受热形成积碳；

8、曲轴箱通风及油气分离系统出现问题，导致积碳增多。

那么，造成本田1.5T车型积碳严重的原因究竟是哪种，目前种种迹象表明，有可能为曲轴通风系统存在设计缺陷导致。

曲轴箱通风或为“罪魁祸首” 机油乳化恰为佐证

从车主投诉中所反映的问题来看，目前部分本田1.5T发动机还出现了机油乳化现象，或成为设计缺陷的佐证。如上图所示，有车主在检查机油异常增多时，发现机油加注口出现白色乳化物沉积。此前业内专家魏俊强在接受车质网采访时曾表示，如果乳化物多出现在气门室盖内壁、机油加注口等处，主要是与发动机“窜气”有关。窜气将导致废气内水蒸气进入曲轴箱，随着废气循环，水蒸气会在气门室盖顶部遇冷凝结成水，与机油发生乳化反应。

此前，有车企曾针对机油乳化问题进行过召回，故障原因正是车辆曲轴箱通风系统管路设计不合理，在湿寒地区长时间怠速或短里程行驶后，水蒸气会凝结成水并进入油底壳，造成机油乳化。乳化后的机油润滑能力大幅下降，持续运行会导致发动机损坏，存在安全隐患。

那么何为曲轴箱通风系统，它的作用又是什么呢？在发动机工作时，一些未燃混合气在高压作用下，从活塞环漏入曲轴箱内，业内称之为“窜气”。如果这些窜入的混合气不被排除，会稀释曲轴箱内的机油使其变质。一般情况下，发动机转速较慢时，气流量小，窜气也少；当发动机加速或转速较高时，气流量大，窜气也大。对此，通过PCV阀将曲轴箱与进气歧管连接在一起，可以利用压力调节装置来平衡曲轴箱与进气歧管之间的压力，将曲轴箱窜气排出。

尽管曲轴箱通风系统很重要，但对直喷发动机来说新的问题随之产生，如果油气分离不彻底，这些机油蒸汽会被引入到进气歧管进入气缸，在高温作用下形成积碳，且积碳严重程度要大于多点电喷发动机。

本田L15B系列发动机

实际上，汽车生产厂商也意识到这一问题，故在曲轴箱通风系统中设计有油气分离器，可有效缓解这一问题。资料显示，本田L15B发动机的油气分离器结构应属于迷宫式，机油蒸气在通过迷宫式油气分离器时机油与气体被分离，不过这种结构无法将细微的机油粒子分离出来。那么，其它品牌涡轮增压直喷发动机为何没有出现像本田1.5T发动机如此严重的问题，让我们对比一下大众EA211型发动机的油气分离器的结构，从中寻找答案。

大众EA211发动机

大众EA211发动机

从拆解图来看，大众EA211发动机的曲轴箱通风系统的油气分离器，装配在发动机缸体侧，其内部带有粗分离区域和细分离区域。窜入曲轴箱的废气在经过油气分离器后，会先经过粗分离区将大油粒分离，随即再进入细分离区过滤直径更小的油滴，从而尽可能避免机油进入进气歧管。相比之下，本田在曲轴箱通风以及油气分离器的设计方面，似乎并没有考虑周全。

通过以上分析我们不难发现，本田1.5T发动机此次出现的机油异常增多、机油乳化故障现象，可初步怀疑为曲轴箱通风系统存在设计缺陷所致。一方面，PCV阀与油气分离器设计不合理，会加剧曲轴箱窜气和发动机积碳的产生，造成车辆出现发动机缺火、机油乳化、有汽油味等故障现象。另一方面，火花塞积碳严重会导致发动机缺火，而缸内直喷特性又使得未燃烧的汽油顺缸壁流入曲轴箱，造成机油增多现象的发生。

机油增多现象或蔓延至本田更多车型

值得一提的是，近日一宗来自福建的投诉引起车质网工作人员高度重视。投诉显示，这位来自福建的车主宋先生反映，其购买的东风本田竞瑞也出现了机油异常增多现象，这也是迄今为止，车质网收到的第一宗有关本田L15B2型自然吸气直喷发动机的投诉案例。车主表示在发现发动机机油增多超上限后，去4s店抽出部分机油继续观察，行驶一段时间后机油仍然增多超出上限，并伴有浓烈的汽油味。由于目前仅有一宗相关案例，还有待进一步观察，如果一旦证实本田L15B2型发动机存在同样问题，那么包括东风本田XR-V以及广汽本田飞度、缤智等1.5L车型，或许都将“难以幸免”。

此前有消息称，全新一代（第十代）本田雅阁已于海外发布，年内将投产销售。有媒体从国家工信部获悉，全新一代广汽本田雅阁将搭载1.5T高/低功率版发动机。未来，机油异常增多现象是否会波及到雅阁，目前还是未知数。不过，东风本田CR-V、UR-V、思域以及广汽本田冠道这些热门主销车型均已“沦陷”，预示问题可能要比想象的严重。

尽管东风本田率先承诺在春节前发布解决方案，但考虑到说明会的语焉不详和避重就轻，并不能让人对此有乐观的预期。如果本田中国依旧保持消极态度，不正视问题的严重性，不采取召回这样更有效力的手段遏制缺陷风险蔓延，那么多年来在中国市场付出的“心血”，将极有可能在此次风波中“付之东流”。事态究竟向何处发展，车质网将持续关注。

3. 日产楼兰怎么样？

现在的汽车市场，最火爆的还是SUV！SUV既能保证良好的视野，同时还能够爬山涉水，通过性比轿车强出不少。市面上比较炙手可热的合资SUV当属于日产的奇骏和大众的途观，这两款车长期霸占合资SUV销量排行榜的前两名。说到日产的SUV，大家最容易想到的就是日产奇骏与逍客，但是还有一辆档次更高的车型，它就是日产楼兰。

楼兰2011款上市的时候，售价高达48.88万， 搭载3.5L自然吸气V6发动机，匹配CVT无极变速箱（模拟6挡），最大功率为228kw（310马力），峰值扭矩为327N.m。然而2017款的楼兰售价已经低至23.88万，在6年的时间里降了整整25万。如今2019款的楼兰已经上市，起步价仅为23.88万，由于舒适度很高，一直被称作“移动大沙发”，目前大部分地区还拥有3万的现金优惠，可惜销量疲软还是无人买。

观时尚动感，传承延续经典造型，缺乏硬派作风2019款楼兰与奇骏一样基于CMF平台打造，外观造型与老款差异不大，基本延续了老款的造型设计，依然采用家族式的“V-Motion”前脸设计，加上从车头延续到车尾比较动感的腰线以及造型犀利的回旋镖式大灯组合，显得非常的运动时尚。

楼兰的外观尺寸为4897*1908*1691mm，属于一个大块头SUV，但是在20多万的级别里，楼兰的外观与竞争对手福特锐界、途观L、汉兰达车型相比，变得越来越时尚，缺少了硬派作风，已然朝着舒适型城市SUV的方向发展。

内饰简约豪华，配置更加丰富多彩，脚刹是硬伤楼兰的内饰造型给人一种简约美观的清爽感，中控台的区域划分规整，按键的布局合理，按键的回馈力度比较细腻，操作起来回馈感让人觉得很舒服。整个内饰的做工比较细腻，中控附近区域以及人经常触碰的地方，均采用了软质材料进行覆盖，在简约的造型中透露出豪华感。

楼兰配置方面也很丰富，安全配置方面配备了6个方位的安全气囊、胎压监测装置、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、驾驶疲劳提示等，同时配备了全景摄像头、全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动以及车联网等等配置，可以说在配置方面一应俱全，完全能够满足大家对配置的需求。但是在现在电子手刹已经成为标配的年代，楼兰一直使用脚刹，这点一直被大家所诟病，同时也是一些人放弃选择楼兰的一大原因。

动力可靠性高，车内舒适度一流，动力稍弱是短板全新一代楼兰一共拥有两款动力车型，分别为2.5L自然吸气和2.5T机械增压（油电混合），均匹配CVT无极变速箱（模拟7挡），最大功率分别为186马力和245马力。楼兰的动力总成稳定性很高，属于一款真正让人用得放心的一款车。

楼兰的悬架系统为：前麦弗逊独立悬架+横向稳定杆，后多连杆独立悬架+横向稳定杆。这套悬架系统的表现特别的稳定扎实，调教的偏舒适型，加之楼兰的座椅宽大舒适，使得楼兰的车内舒适度绝佳，整车的隔音效果做的很到位，在这个级别的车子里面绝对称王。

在如今的社会，人们都在不断的追求刺激与激情，这就需要大马力，很多的汽车已经向着涡轮增压发展，就连本田也在思域、雅阁、冠道等车型上使用涡轮增压发动机，但是楼兰一直坚持自然吸气，动力上已经稍显不足，略显老旧，其中的2.5L车型百公里加速在10s以外，让一部分需要推背感的人望而止步。

小结：楼兰的整体表现不错，它的外观时尚新颖，内饰简约豪华，乘坐舒适度一流，发动机动力虽然老旧，但是可靠性极高，燃油经济性也属一流。奈何楼兰始终抓不住消费者的心，新款上市即优惠3万，20.88万的起步价销量依然疲软，月销不到3000辆！

4. 楼兰三大件质量怎么样？

质量很好，因为楼兰三大件为进口产品。楼兰品牌具体配置：楼兰采用的2.5T机械增压发动机，代号为QR25DER，最大马力245匹，并且日产为楼兰还配备HEV混动系统，这么说来，楼兰还拥有不错的经济性能，再加上楼兰不错的通过性以及空间、品牌等等。优势：东风日产楼兰作为一款SUV车型

5. 逍客奇骏楼兰怎么区分？

逍客、奇骏和楼兰都是不同系列的日产SUV车型，它们之间的区别主要在于车型的定位和手感体验。逍客作为一款城市型SUV，注重舒适和便捷性，而奇骏则更偏向越野和运动性能。楼兰则更注重舒适和豪华感，适合长途旅行。在外观上，逍客设计简洁大方，奇骏更具运动感和立体感，楼兰则更为大气沉稳。总之，选择哪款车型应该根据个人需求和喜好而定。

6. 楼兰油耗网友实测？

日产楼兰实测油耗大概为8.0 L/100km左右。

楼兰搭载的是日产享誉全球的“十佳”发动机之一的V6引擎。这台V6引擎最大功率228kW，最大扭力327Nm。被广泛运用于英菲尼迪旗下众多高端车型中。这台引擎，在调校上具有相当大的潜力。日产工程师曾表示，即便是将其最大功率拉升到接近300kW，这款引擎依然完全能承受。不仅如此，在功率上得到提升的同时，其燃油经济性依然能够被很好地控制住，特别是加上CVT变速箱的特性，其油耗在同级豪华SUV中可谓相当突出。

一方面兼顾了SUV的动力性和越野需求；另一方面又以换挡零冲击、加速零时差、低油耗、引擎安静舒适等，赢得了媲美轿车的表现，这不得不说是日产的一个成功。

7. 丰田汉兰达和日产楼兰？

首先感谢您的邀请，丰田汉兰达和日产楼兰，这两种该怎么选择？

日产楼兰和丰田汉兰达哪个好？中型SUV的标杆大家第一反应就是汉兰达，能装，快跑，不爱坏听起来像是五菱宏光的车，但是就是这样一款SUV连续火了好几把，加价和排队买车在丰田汉兰达的专柜屡见不鲜，说实话我挺不喜欢这种加价的做法太嚣张了，所以日产楼兰来到我们眼前，这两款重量级对手到底哪个底子更好呢？明白人：开完才知道差距有多大。希望对大家有帮助

同为中型SUV，不过两者的设计风格相差甚远。楼兰线条丰富，外形个性时尚，回旋镖式大灯营造出不一样的神韵。而汉兰达则通过粗壮的身体，展现出宽厚稳重的感觉，外形耐看。楼兰家族设计的V- Motion中网营造出年轻有活力的感觉，硕大的V型镀铬显得更硬朗;而汉兰达的梯形家族前脸点之笔在于其连通灯组的横眉和霸气大嘴。

楼兰回旋镖式大灯更个性，除入版车型配备卤素光源外，其他车型均为LED光源;而汉兰达只有顶配车型配备LED光源，其他均为卤素光源。

楼兰侧身腰线设计更时尚，悬浮式车顶使车辆运动气息更加浓烈，营造出更为灵活的身姿;而汉兰达则并无太多特别造型，保持简单朴素，兼顾更多的内部空间。楼兰后视镜的镜面面比汉兰达大，混动版顶配车型还配备全景摄像头。不过汉兰达的后视镜相对更长，视野也相对更好。

楼兰车尾设计和车头相呼应，尾灯重心上移使车尾有种翘臀的感觉，搭配双边共双出的排气管使车尾更有冲击力;而汉兰达方面更多是突出其干练的肌肉。

楼兰内饰更加豪华，银色装怖和钢琴烤漆造出家居风格;而汉兰达还是以简单为主格调，突出空间实用性。两者均配备座椅加热功能，操作方面有所不同，楼兰按键式的操作更方便;而汉兰达顶配车型还配备座椅通风功能，加热和通风均提供三个档位切換。两者都配备真皮座椅和电动调节，整体的包裏性表现都不错。楼兰配备的零重力座椅在乘坐舒适性方面好于汉兰达

楼兰除了提供普通的2.5L汽油发动机外，还有2.5T+电机的混动车型可选，这也是中型SUV里面绝无仅有的。汉兰达则提供3.5L和主打的2.0T两种动力可选。楼兰选用的是模拟7速CVT变速箱;而汉兰达则是采用6速手自一体变速箱，两款车都有良好的平顺性表现。

两者前悬挂均为麦弗逊式独立悬挂，这也是该级别常见的设定;后悬挂方面，楼兰使用多连杄式独立悬挂带横向稳定杆，而汉兰达则为双叉臂式独立悬挂。相比之下，楼兰的调教更软更服，更好地过滤震动。

结语：以上就是楼兰和汉兰达的详细解析，它们可以说是各有胜负，从性价比来看，楼兰优惠是比较大，汉兰达即便到现在也要加价，可以肯定的是这两款都是不可多得的好车，至于怎么选？不需要7座的，喜欢大空间舒适性好的楼兰明显比汉兰达好一个等级，当然如果平时出行需要带很多家庭成员的话，汉兰达也是不错的选择。下面听听大家的意见，你们会怎么选？欢迎下方留言